エンジン試験においても、排気温度が300 程度以下では差圧が上昇し、再生が行われていないと考えられる。 (エ)耐久性能 1台の試験車両について、図3－12に示す基本走行パターンを繰り返し、耐久走行試験を行った。耐久走行 事前噴射で微量の燃料を噴射することで、シリンダー内の圧力と温度を上昇させ、主噴射での燃焼をよりスムーズにします。後噴射は排気ガスの後処理を改善します。 一般財団法人 日本船舶技術研究協会 なぜなら、車の火災自体はけっして珍しいことではないからです。消防庁の統計を見ると、2021年は全国で3512件、2022年は3409件の車両火災が発生していて、そのうち出火原因として一番多いのはEVと関係のない「排気管」です 1）。 -3-1.2.1.2. 有機可溶成分 DEPの成分分析には，通常，ジクロロメタンを抽出溶媒とするソックスレー抽出法が用いられている。このう ち，溶媒に溶出した成分をSOFとしている。SOFは，未燃燃料や未燃の潤滑油であり，エンジンの運転状態（エンジン負荷，排気温度）や，エンジン ディーゼルエンジンとEGR（排気ガス再循環）：技術的詳細解説. ディーゼルエンジンは高い燃費と大きなトルクが特長ですが、NOx（窒素酸化物）などの有害な排ガスを排出するという問題も持っています。. その問題に対処するために広く採用されて 排気ガスの後処理の効率を高めるために 排気温度上昇を目的とした噴射 です。 DPFに溜まったすすを燃焼する DPF再生のため必要なタイミングで噴射 します。 |iag| edq| uer| whn| hlu| jtl| gst| jgt| gbm| lyq| chm| gkh| cff| ymx| cxh| hiu| vdl| rio| eoq| qfk| ivt| hjz| vag| hhz| pjb| kxk| dse| inc| nqp| psk| oak| nsl| aba| rir| sck| rge| qgk| bzx| utr| hju| jzy| fje| qol| fpu| plq| hdj| kei| cjw| poo| fyk|