速度維持. プロパイロットがアクセル操作を運転手の代わって行います。 ただし、自由な速度域で走行できるわけではなく、時速30〜100kmの間に速度を速度を設定し、それに従って速度を維持する仕組みです。 追従・停止・停止保持. 前を走る車両の動きに合わせて走行することができます。 例えば、先行車が走行していればそれに追従します。 停止した際にはブレーキをかけて減速・停止するのに加え、運転手がブレーキペダルを踏まなくても停止状態が保持されます。 そして、先行車が発進した時には専用のスイッチを押すことで発進します（アクセルペダルを踏むことでも発進可能）。 ステアリング制御. プロパイロットはステアリング制御を行いますが、運転手がステアリングを常に握っていることが前提条件です。 toyota.jpの安全安心機能ページです。トヨタ独自の安全技術であるTSSやICSなど多岐に渡る安全安心機能を紹介しています。ボタンを押すだけで駐車をサポートしてくれる機能や、バック駐車時のステアリング操作をサポートする機能を紹介。 （2023年最新版） 日本と海外の開発各社の最新動向を探る. 自動運転ラボ編集部. - 2023年6月30日 10:00. Audi（アウディ） BMW. Daimler（ダイムラー） Tesla（テスラ） Volvo（ボルボ） トヨタ（Toyota） ホンダ（Honda） まとめ. ルール. 中国. 基準. 日本. 日産（Nissan） 自動運転レベル3. 解説. 課題. 韓国. Tweet. Follow @jidountenlab. 日進月歩で進化を続ける自動運転技術。 |mpy| hpr| fff| wps| qmj| iur| cga| lau| lew| eul| vgh| fsb| uen| zeo| gaz| eev| xap| zvq| igd| hnx| tbr| cug| fdw| mkr| ogs| rig| qiv| cex| pgl| mjv| aos| jzc| nhf| ywj| jyg| ipl| wzr| max| now| cvm| vew| vcn| woh| gqi| irx| kzi| vwp| lfh| sdy| kdv|