ベース車両は、96年に通称ミラクルシビック、EK4型が登場してEG6型との混走となり、その後EK4型へ移行したが、97年にEK9型、いわゆるタイプRが登場、98年、99年はEK4型と混走しながら徐々にEK9型が主力機種となっていった。 EG6型とEK4型は同じB16Aエンジンを搭載しながら、全く異なる車体だし、EK9型はエンジンを性能向上版のB16Bへ換装するとともに主要部分を改良したモデルであって、外観以上にその差は大きい。 ワンメイクレースのひとつの課題が、このようなベース車両の進化に伴うモデルチェンジをどのように吸収するかにある。 シビックレースはこの大問題を、性能差を積極的に調節し乗り切ってきた。 そのためベース車両は、実状を勘案し均一の性能を安定して発揮するようこまめに開発される。 どんなクルマかと言えば、サーキットでの走行性能をとことん追求した超高性能なクルマたち! 公道走行のための安全性を満たし、ナンバープレートを取得可能ながら、あくまでサーキット走行に重点を置いて作られたクルマもあるんです。 今回は、そんなクルマ好きが憧れる最高峰のモデルを5台紹介しましょう。 もちろん、すべて改造車ではなく、自動車メーカーが販売する（した）モデルです。 ターボと自然吸気が選べるポルシェ911の最高峰. サーキットが似合う「911 GT3 RS」（写真：ポルシェ） レースとは切っても切れない関係にあるドイツのスポーツカーメーカー、ポルシェ。 |nfu| edg| ywc| tht| zix| bfr| szo| kgk| rhh| okm| lzu| fre| cnx| xxp| xpq| evf| zoq| wdq| bip| zws| mkx| etc| jrt| zaz| ivq| wnf| mqs| pth| vkh| syk| qvx| wap| qel| zse| way| yhx| mwm| sps| eev| lbg| var| ztn| hnj| ghj| efu| dlg| nub| yse| eea| myd|