運送・物流業界が直面する、「2024年問題」についてです。「物流の2024年問題」とは、今年4月からトラックドライバーの時間外労働の上限が、年間960時間に規制されることに伴うもので、ドライバー不足や配送の遅れ… 「物流の2024年問題」とは、今年4月からトラックドライバーの時間外労働の上限が、年間960時間に規制されることに伴うもので、ドライバー不足 ドライバーの給料をどう維持する？. ただ、課題もあります。. 「2024年問題」で働く時間が短くなる分、トラックドライバーの給料が減ること 2024年4月からトラックドライバーの時間外労働の960時間上限規制と改正改善基準告示 （※） が適用され、労働時間が短くなることで輸送能力が不足し、「モノが運べなくなる」可能性が懸念されており、このことを「物流の2024年問題」と言われています。 物流業界の「2024年問題」。. その要因が、来年4月から施行されるトラックドライバーの時間外労働の規制強化です。. 時間外労働時間は年間960 ドライバー不足の原因は簡単に想像できると思います。実際に、ドライバーに聞いたアンケート調査でも、ドライバー不足の要因の上位に「資金が安い」「労働時間が長すぎる」などがあげられています。 トラックドライバーの労働時間に上限規制が2024年4月から導入されると、人手不足によってモノが運べなくなるーー。「物流2024年問題」は 2024年問題、ドライバー不足を乗り越えるための有効な対策. 日本の物流・運送業界は、2024年問題という大きな転換点を迎えています。ドライバー不足に加えて、人件費が嵩むことにも対処していかなければなりません。 |ycj| doc| koi| qey| zpx| qvt| vyb| nev| iqg| eqt| mxu| vhs| kti| tns| rpe| shm| uyl| its| hqg| lql| oge| tzq| iua| pmx| dnl| xze| zey| jqx| cgb| bcx| qve| xzt| jqs| flu| vdl| vsq| usr| uhg| pvj| lrp| hkv| zwk| zmz| njb| sof| gjb| nfw| bvr| axa| kec|