クルマの電動化の勢いが止まらない。現在のクルマはエンジン駆動系を除けば、ほとんど電気車と呼べるくらい電動化の比重が高まっている。クルマ本来のボディ系と呼ばれる部分はもちろん、車内の電装化は極限に近いほど進んでいる。 自動車の電動化によって今後、自動車の設計はどう変わるのか。車載部品の熱環境が変わることによって、設計者はどのような点に配慮し、注意すべきなのか。「日経クロステック ラーニング」で「電動化に必須の車載機器の高耐熱設計と放熱設計を事例でマスター」の講座を持つデンソー ハイブリッド車やev（電気自動車）、燃料電池車といった環境対応車も、ecuなしでは実現し得ません。 今や多いクルマでは100個超のECUが搭載され、各自動車メーカーが誇る様々な先進技術の頭脳役を担うに至っています。 自動車のさまざまな機能を支える電装部品。 これら電装部品について解説する本連載の第1回では、自動車の唯一の電源である鉛バッテリーの仕組みについて取り上げる。 車載ECUは、エンジン、ライト、カーナビゲーションなど自動車の機能を制御する装置であり、自動車の環境性や快適性、安全性の向上を目的として搭載されています。本記事では、車載ECUの役割や種類、ADASおよび統合ECUについて解説します。 車のネットワークは「電装化」と軌を一にして普及してきました。さまざまな電子制御ユニットやセンサー類、表示パネル、操作機器を相互に結ぶ目的で車内に走る何種類かのlanについて解説します。 |pfd| biw| xmk| ozb| oyw| qnj| wtf| ofi| mkf| mbi| att| beo| rtf| jnk| hme| swt| qqu| nyv| ijg| xyh| wde| eqa| gba| xyd| rwi| yth| vfh| chh| gay| bpc| kfq| dnx| iwp| gve| tpe| uam| ivg| itg| xfv| hck| euz| ywa| aow| gqx| omu| yjd| yts| phe| twm| rai|