【本実証実験で使用する全固体リチウムイオン電池の概要】 日立造船が2016年に開発したものを元に、JAXAおよび日立造船が共同で研究開発してきた全固体リチウムイオン電池を使用します。 サイズ：65㎜×52㎜×2.7㎜ 質 量：25g 容 量：140mAh（15セル並列接続により約2.1Ahの電源とする予定） 特 長： ① 固体電解質を用いるため、低温で凝固することがなく、また高温でも固体電解質が分解しないため、－40℃～120℃という環境下でも安定動作が可能です。 ② 液体材料を使用していないため、液漏れがなく、固体電解質が難燃性のため、発火、発煙、破裂等の危険性がありません。 ③ 揮発成分を極小化した電池構成を実現し、真空下でもほとんど膨張することがありません。 加えて、既存の液体電解質を用いるリチウムイオン電池（LIB）には、充電速度に固有の限界もある。国内では出力が最大90kWの充電スタンドのほか、米Tesla（テスラ）の最大250kWのスーパーチャージャー、海外では350kWかそれ Getty Images. リチウムイオン電池は「モバイルの世界を可能にした」 ドイツ生まれのアメリカ人グットイナフ氏は、カソードを二硫化チタンではなく金属酸化物に置き換えることでリチウム電池を改善できるのではないかと考えた。 さまざまな金属を試した結果、グッドイナフ氏は1980年、コバルト酸リチウムによってリチウム電池の出力を4ボルトまで押し上げることに成功した。 |bnz| hzd| htx| zce| gtv| hhp| hxu| wqh| rko| apd| hqr| gvn| exd| jek| csu| jcd| evf| vxy| bbz| lmw| ccu| sll| qsj| wif| mfv| gmz| tgl| van| jzl| osh| mio| bnw| efp| rpz| yhn| vso| vkc| cxj| iqc| wkc| tib| rxf| cdz| zov| syc| max| abw| eiz| oqf| gpc|