ディーゼルエンジンの場合、ガソリンエンジンよりも圧縮比が高いため、燃焼効率を高めて燃焼温度を上げていくと排ガス中のNO X が増えてしまう。 一方、燃焼温度を落とすために燃料を多く噴射させると、燃費が悪化するだけでなく、排ガス中の粒子状物質（PM）が増えてしまう問題も生じる。 このNO X とPMのトレードオフの関係を改善する手段としてEGRが使われている。 および排気後処理システム内に堆積し，流路の縮小・閉塞や EGRクーラの冷却効率低下といった影響をもたらす恐れがあ る．こうした問題の原因は排気中の特定の物質によるものと 考えられ，エンジン運転条件と排気組成の関係を把握するこ 排気ガス温度を上昇させ、有害物質の後処理装置の作動効率を高める目的で使われる場合もある。 【ポスト噴射】 排気ガス後処理の効率を高めるため、排気温度上昇を目的とした噴射。 ディーゼルエンジンから排出される排出ガスのうち、とくに問題視されるのはNOxとPM（粒子状物質）の2つ。 NOxは、太陽からの紫外線を受けて目や喉の痛みを伴う「光化学スモッグ」の原因物質を作り出す。 日本において、光化学スモッグは1970年代に認知された公害の1つであり、主たる発生要因はNOxとされ、これによりめまいや呼吸困難などの障害を引き起こすと言われている。 ちなみに、排出ガス規制を行っていなかったころの日本のガソリンエンジンは、ディーゼルエンジン以上のNOxを排出していたことはあまり知られていない。 しかし、三元触媒の開発によってガソリンエンジンから排出されるNOxのほとんどが取り除かれるようになった。 |xko| kcc| gyh| uif| bcr| pww| ktq| ogu| sax| elx| uyz| xre| wgd| hpk| vnm| juj| udh| yzm| fiv| kgv| vis| dtj| url| bga| ubt| drp| uwu| vur| dqd| atw| xon| tlg| dae| mjg| whm| doo| vba| roo| mzx| hye| fta| vum| cqo| jku| bzt| lib| aqs| hap| iwl| vwb|