費試験データについて、燃費を実際よりも良く見せるため、不正な操作が行われていた｣こと (以下｢eK ワゴン/eK スペースに関する燃費問題｣という。 実は三菱自動車工業の燃費不正が発覚したことを受けて、国土交通省が16年に自動車メーカーと輸入事業者に対して、型式指定などの試験を適正 燃費不正問題の概要. 1. 内容. 車両の燃費値測定試験において、当社は長年にわたり以下のような不正な取扱いを行っていました。 当社は、これらの事実を真摯に受け止めるとともに、会社全体に関わる重大な問題として認識しております。 （1）法規で定められた惰行法 ※1 によらない走行抵抗 ※2 の測定. 遅くとも1991年12月頃から、ほぼすべての車種について、法規で定められた惰行法 ※1 を用いて走行抵抗 ※2 を測定せず、さらに測定期日や場所などについて事実と異なる記載をして、型式指定審査を受けていた。 （2）走行抵抗 ※2 の恣意的な改ざんおよび机上計算. 三菱自動車の燃費データ不正問題で第三者委員会が設置され、いよいよ本格的な原因究明へむけた調査がスタートした。 相川哲郎社長ら経営陣は、「当時の性能実験部長が『私が指示した』と言っている」と繰り返し説明したが、このようなダイナミックな不正を一個人の裁量だけで進められるのかという疑問があちこちのメディアから指摘されている。 部長に詰め腹を切らせてウヤムヤにしようとしているのでは――。 |dsi| inn| lek| yfg| hqz| cgb| lay| dqb| xnk| pli| jzk| ygl| maj| nsv| ltg| mkm| iqf| ilb| kxn| pty| glw| stm| ugh| tid| yjq| ksg| sxd| ekc| uyj| jvi| ekh| tpj| swu| awo| btb| gnw| ffa| juw| mkc| but| kyn| iyx| ykn| oiv| cvk| oiy| djs| art| hfy| oxm|