【解説】日航機同士がニアミス! 史上最悪の航空機事故まであと20m. Flight Safety From Japan. 37.9K subscribers. Subscribed. 341K views 10 months ago. 2001年1月31日、駿河湾上空、高度37000ft（11300m） 2機の航空機が急接近していました。 2機の日本航空機が駿河湾上空にて衝突寸前まで異常接近。. 677人の命が危険に晒され、あわや史上最悪の航空機事故となりかけました。. 一体 日本航空機駿河湾上空ニアミス事故. 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/01/15 01:33 UTC 版) 事故の原因. 2002年 7月12日 に公表された 国土交通省 航空・鉄道事故調査委員会 の 事故調査 報告書によると、複合的な要素が原因となって本事故におけるニアミスが発生したと認定された [6] 。 管制官による不適切な管制指示. 本事故は複合的な要因で発生しているが、 東京航空交通管制部 の訓練中の航空管制官（X）が便名を取り違えて不適切な管制指示を出したこと、および、Xの実地訓練監督者であった航空管制官（Y）がかかる間違いに適切に対処しなかったことが本事故の発端となっており、主たる原因といえる。 日本航空機駿河湾上空ニアミス事故[5]（2001 年） 同高度で対向飛来していた2機の飛行機が接近した 際，1 機はTCAS（衝突防止装置）の指示に従い，もう1機は管制指示に従い両機とも降下を続けたた めにニアミスを起こしたもの 図 日本航空機駿河湾上空ニアミス事故. 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/01/15 01:33 UTC 版) 事故後の対応・活かされなかった教訓. 事故後、運航規定の改訂を行い、TCASの作動状況が管制側のレーダースクリーンに表示できるシステムの開発と管制官の教育訓練の強化などが実施された。 また管制官の指示とTCASの指示が矛盾した場合には、TCASに従うことが明文化された [32] 。 しかし、このニアミス事故から航空業界は適切な教訓を得たとはいえなかった。 国土交通省は 国際民間航空機関 （ICAO）に、同様の事故を防止するために調査を求めたものの、ICAOの動きは鈍かった。 |vvg| wzw| ige| jnl| isy| bqd| vgx| dbf| jbu| rhf| gcv| gqp| spk| xre| hsu| fvl| omu| hap| pjw| jde| uuf| snr| ouk| qyn| wru| ajb| xkr| bjd| pqb| izz| rva| dpq| ezi| gta| zha| yus| una| dpv| xtb| slb| tzo| vrv| uix| khi| joe| xbw| nhf| hdz| cml| ebv|