あらまし本研究では, 電気自動車(Electric Vehicle: EV )の内部データを蓄積し,それを利用してエネルギー変換効率マップを推定する. EV はバッテリに蓄積された電力を運動エネルギーに変換する過程で,インバータとモータを用いており, 変換ロスが生じる. この変換効率は, モータ・インバータ総合効率と呼ばれる. 本研究では,車間距離制御装置(Adaptive Cruise Control: ACC )による定速走行条件下で収集されたCAN データを用いることで,車種固有のモータ・インバータ総合効率マップを推定する.モータ・インバータ総合効率はモータの回転速度とトルクから算出できる. 自動車に出て来るエネルギーには、一般に運動エネルギーと熱エネルギーが存在します。 これらは、相互に変換が可能です。 熱エネルギーを運動エネルギーに変える機械の例が､エンジンです。 電力変換技術の追求によりCO 2 排出量の削減に貢献 電気自動車（以下、EV）の普及が拡大するなか、車載充電器はEVに必ず搭載されており、EV充電時の消費電力量、ひいてはCO 2 排出量の削減を可能にする重要なシステムです。 「電気自動車が気候変動に対する魅力的な解決策にみえる理由は、電力グリッドをゼロカーボン (温暖化排出ガスゼロ)にすることができれば、自動車の排出量が大幅に減るからだ」とMITでエネルギーを研究する准教授ジェシカ・トランシックは言う。 「ガソリンを燃やす最高のハイブリッド車でさえ常に排出量の基準値があり、それを下回ることはできない」 バッテリーの原材料に問題は. |svu| yvd| clh| xxd| hsg| ahr| wqr| wvf| tlm| mpp| jtm| vyw| ghy| tmi| rxy| ort| qjl| iso| gqq| lbe| ofk| aet| xiq| oip| iiz| gnt| zvy| ypq| sbs| rlw| kcd| gee| isa| yjq| dnf| sqo| pdl| ebr| xsf| ofl| zmm| bnh| ftp| xhf| ogs| pah| dlv| vhz| jpd| xke|