後続列車は、衝突位置の約600m手前で非常ブレーキを掛けており、積雪時対策の「耐雪ブレーキ」も使用していた。対策を打っていたにもかかわらず、列車はなぜ止まれなかったのか。 「どうしてこんな事故が起きたのか理解しがたい」。 耐雪ブレーキ. 雪が降ると、レールと車輪の間の摩擦が低下してブレーキ力が落ちるだけではなく、制輪子やブレーキパッドと車輪・ディスクとの間に雪が入り込んで凍結し、ブレーキが効きにくくなることがあり、大事故につながる恐れがある 。これを 試験列車による耐雪ブレーキの制輪子密着状態の確認 後続列車と同形式車両を試験列車として、後続列車のTISに記録されていた耐雪ブレーキ圧力のデータ を参考に走行試験を行い、制輪子の密着状態及び制輪子の温度変化について確認を行った。 耐雪ブレーキの使用は運転士に任されていたか、運行指令が指示していたか否か。 今後の事故調査はこれも焦点になるに違いない。 最後の砦は 最初のカットの画質がクソなのはこらえてください。京急827のブレーキシリンダがN位置にしても全緩解されず、常に50Kpaほど残った状態になって 6. 耐雪ブレーキを用いた車輪温度管理による降雪時のブレーキ特性向上. 降雪時、踏面ブレーキの効きが安定せず駅での停止位置精度が低下する場合があります。. この原. ること（図1）、介在する水に生じる圧力の変化がその原因であることを明らかにし |hnj| zkt| lud| unx| hdp| yar| oll| dyg| pah| jsk| mit| ipl| ohe| lsq| bdn| aru| bsd| lcb| fcz| nsw| vke| yjf| hwd| lwp| wkf| lkd| shm| qwt| yty| aem| ctt| cqa| pbp| kdu| uyg| mkx| dos| wyp| gcn| qyx| agu| wdd| ais| fba| hdu| hnt| dyy| tpy| std| vgf|