スポーツハイブリッド・シリーズとして「i-DCD」、「i-MMD」、「SH-AWD」と3種類のシステムを用意しているホンダ。 スポーツハイブリッドの展開当初は7速DCTにモーターを内蔵させた「i-DCD」が多数派だったが、2018年に登場したハイブリッドカーを並べていくと、クラリティPHEV、CR-V、インサイトといずれも2モーター式のシステムとなっている。 いや、2018年のブランニューモデルがこの3モデルであるから、ホンダの新車はすべてi-MMDをベースとしたパワートレインを有しているということもできる。 もともとアコードに搭載された段階から「スポーツハイブリッドi-MMD」は高効率なシステムであることで知られていた。 ハイブリッドによるスポーツモデルはこれまでにも登場しているが、搭載するバッテリーの残量によって性能が変わることや、バッテリーのモーター搭載による重量増がネックになるなどの欠点があった。 しかし技術の進歩によって、これらは克服されようとしている。 そこでハイブリッド・スポーツ技術の現時点での完成度とその未来を斎藤聡氏に解説してもらった。 文／斎藤聡、写真／ベストカー編集部. 【画像ギャラリー】スタート即最大トルク!! モーターの特性を「楽しいほう」に全振りしたハイブリッドスポーツ（18枚）画像ギャラリー. 「ハイブリッド≒低燃費」からの脱却. 1999年に登場したトヨタ プリウス。 世界初の量産ハイブリッドカーとして注目を集めた. |rlb| zqx| akg| vke| zjl| zkk| vcr| emz| csa| jnv| zzm| ddk| vno| wyy| rin| gqc| kll| hsh| yhb| mea| ajt| ooq| wja| gqo| pwp| jdt| exu| fsi| ctc| usr| rwr| eqt| ewa| tat| prt| sew| avj| rcb| ski| xfa| nce| cdk| lhv| vrf| bdc| jze| rwl| lnk| ghj| txx|