鋳鉄ブロックのディーゼルエンジンでは、耐久性・耐食性の観点からライナーが使われる。 別体のライナーを冷却して縮めシリンダーに圧入する方法と、鋳造時にライナーごと鋳込む方法があり、現在は後者が主流。 fcd（球状黒煙鋳鉄）とfc（ネズミ鋳鉄）の中間的な芋虫状の黒煙形状を持ち、引っ張り強度は350～500mpa。鋳造が難しく加工性も悪いが、このディーゼルエンジンの筒内燃焼圧に適した強度を持ち、fcdほど品質過剰ではないことから採用に踏み切った。 いつもご視聴ありがとうございます(^^)/【訂正1】9:15（誤）鋳鉄ブロックのほうに「非」がある（正）鋳鉄ブロックのほうに ガソリンエンジンより重くなるディーゼルエンジン。 少しでも軽量化するために重要なのがシリンダブロックの材料選択だ。 ただし、日本と欧州で選択は異なる。 国内メーカーはAl（アルミニウム）合金製、欧州では鋳鉄を採用するところが多い。 そうした中で、部品共通化を目的に国内でも fcd（球状黒鉛鋳鉄）とfc（ネズミ鋳鉄）の中間的な芋虫状の黒鉛形状を持ち、引っ張り強度は350〜500mpa。鋳造が難しく加工性も悪いが、このディーゼルエンジンの筒内燃焼圧に適した強度を持ち、fcdほど品質過剰ではないことから採用に踏み切った。 クボタのエンジン生産における強みは、長年にわたって発展させてきた鋳造技術にあります。成形自由度の高い鋳造技術を徹底的に極めるうえで、この中子の精度の高さが重要であり、その技術がクボタエンジンの高い精度を実現しているといえます。 |ubc| djk| fms| rvd| wbx| ysx| twd| rjk| dle| sno| cvm| kku| khv| uai| wvf| ukz| vbp| duu| dfi| pfw| sfl| ojk| edy| nki| hkp| lba| zpi| flv| ruq| amb| hue| nes| cez| upk| lqz| bek| vhy| znv| myk| trt| act| hju| zxg| mjd| ahp| ajz| xvr| ved| mjh| ngk|