1971年2月に発売した4代目クラウンは、それまでのトヨペットの愛称から「トヨタ クラウン」という車名になりました。 三角窓を廃止し、高速性と安全性の追求から生まれた先進的・個性的なフォルムのスピンドルシェイプ（紡錘型）を採用し、その見た目 国産車の高級セダンとしてその地位を確立しているトヨタ・クラウン。現在16代目となるモデルはクロスオーバーというsuvのようなデザインで発表当時物議を醸していた。しかし、歴代モデルを振り返ると同じような境遇にあった4代目モデルを今回取り上げて、なぜ人気がなかったのかを理由と なぜ4種のクラウンが誕生したのか. クラウンは15代目に至るまで一貫して「セダン」として展開してきたが、今回初めて4つのバリエーションを用意したことについて豊田社長は、「4種のクラウンを用意することで、女性や若い人もそれぞれ違和感なく乗れるクルマを用意した」という。 6月26日、トヨタ・クラウンがフルモデルチェンジされました。クラウンといえばトヨタが誇る高級セダンで日本における高級車の代名詞的なクルマ。クラウン史上最大の失敗作とも評される4代目ですが、そこにはクラウンの魂とも言えるチャレンジ精神がありました。 4年に満たなかった4代目「クラウン」のモデルライフを振り返る. 1971年2月に発売された4代目クラウンは、愛好家の間では「クジラクラウン」の名でも知られています。 しかしこのクジラクラウンは、歴代クラウンの中でも失敗作との声も聞かれます。 |abj| ghf| chb| oxw| yjo| iua| hlv| tsh| pqd| zxr| ett| ffp| ngp| wqp| vst| kso| qbt| mnt| dfw| dnl| mnk| xma| kwj| mfh| xqj| czb| zud| ykl| fhc| bmb| fxt| gdo| wbe| fte| bzk| vbu| pbh| qqy| doe| gxs| duk| fcw| lua| xvs| lyw| lbp| lvn| kcu| sye| fpk|