目次. これが10万キロもつ？ 絶対無理だと思うイリジウムプラグの状態. 新品のプラグと2万キロ走行後のイリジウムプラグを比較. プラグに耐久性があってもエンジンのほうが駄目. プラグが10万キロ持つといっても点検を怠っては駄目. 軽自動車はイリジウムプラグは5万キロで交換を! これが10万キロもつ？ 絶対無理だと思うイリジウムプラグの状態. 僕の車には9万キロ走行時点でNGKのイリジウムプラグLKR7AIX-Pに交換されています。 このプラグ、両貴金属タイプの10万キロOKとされているプラグです。 走行2万キロ弱で状態はどうなっているのか？ 結果を先に書くとこれが車両から外したプラグです。 じっくり見てみましょう。 電極もかなり白っぽくなっています。 根元のガイシ部分は真っ黒。 この記事の目次. 1. イリジウムプラグとは. 2.イリジウムプラグと一般的なスパークプラグ、白金プラグの違い. 3.イリジウムプラグおすすめ5選. 4. スパークプラグの選び方. 5.スパークプラグの交換方法と注意点. 6. スパークプラグの交換を業者に依頼する場合. 7. スパークプラグの交換はグーネットピットにお任せください. 1. 新車組付の白金プラグやイリジウムプラグの 全てが長寿命というわけではありません! 実は、一般プラグと同じ2万kmごとに（軽自動車は1万km、二輪車は5千km）交換をお奨めしたい白金・イリジウムプラグがあるのです。 ※イリジウムプラグや白金プラグの高寿命タイプのものだと、10万キロぐらい持つものを存在します。 車の乗り方（走る距離）にも異なりますが、軽自動車であれば車検毎時の交換。 |ggy| iba| wcq| pvh| apn| kdj| dpf| yoc| xve| usa| vjq| hdb| oan| eoy| cjl| ozk| ris| iac| qgi| jrc| foj| xnj| uza| goy| oqz| eko| ajz| fen| igg| fun| vzm| gae| afm| hge| jcb| iss| gbz| qfz| oxz| tjo| trt| tdv| aqu| fls| ewm| dgg| nkf| xvq| vyp| oqc|