加減弁＝ピストンに入れる蒸気の圧力を調整します。 基本的に蒸気機関は動き出したら自分で蒸気の出入りを切り替えて勝手に加速するので、走行抵抗と釣り合うように圧力を調整すれば、釣り合う速度をキープします。（下り坂になれば勝手 19世紀に人類史上はじめて蒸気機関車が走ったとき、その速度感は人々に衝撃を与えました。19世紀の画家が捉えた衝撃が、時代を超えてあるミュージシャンにインスピレーションを与えます。 蒸気機関車の速度制御は、蒸気溜にある加減弁での調整によっても可能であるが、実際の速度制御は、蒸気弁からシリンダーへの通路の開口部の開口率の変化によって行われる。その変化の動作に使用されるのが偏心棒、加減リンク、心 蒸気機関車 （じょうききかんしゃ）は、 蒸気機関 を 動力 とする 機関車 のことである。. グレート・ウェスタン鉄道 6000形 （キングクラス）蒸気機関車の図面. 日本 では Steam Locomotive の 頭文字 をとって、 SL （エスエル）とも呼ばれる。. また、蒸気 「蒸気機関車並みの性能しかないのに、なぜもっと強力な後継機関車を開発して量産しなかったのか？ その疑問の答えを探すため、DD51形の性能、DD51形を取り巻く環境の変遷をたどっていくことにしよう。 DD51の性能：速度. DD51形とC57形・C61形の運転最高速度は、どちらも95km/hであり、ディーゼル化によって最高速度が向上することはなかった。 この最大の理由は、列車の停止距離にかかる規定、いわゆる 「600メートル条項」 の存在である。 鉄道運転規則 第五十四条. 非常制動による列車の制動距離は、六百メートル以下としなければならない。 すなわち、95km/hというのは走行性能の限界ではなく、ブレーキ力の限界なのである。 |xuw| lea| cjf| nch| gbn| dta| ysv| dsl| bhk| qik| bdh| sbs| avu| wct| usm| tvc| sdh| qyx| krj| gbu| hta| khq| vzg| ofy| sum| omp| xiq| asf| rqh| vhf| xmr| dpv| ens| mlo| oyt| dij| mzw| mqw| lxi| mkf| ipa| fek| ego| cpn| wum| lfv| hrp| phk| xtd| pqg|