ワールドプレミア：ZFの2速電動ドライブ 統合システムがエネルギー変換効率と航続距離を改善 モジュラー設計：高性能車用にスケールアップが可能 フリードリヒスハーフェン発；ZFは、先進の電動モーターと変速機構およびパワーエレクトロニクス（インバーター）を統合した乗用車向けの トラックやバスなどを見ていると、ATであってもMTであっても2速以上のギヤで発進することがほとんどだ。ときには6速発進などという状態もある。さらに大型免許の一発試験でも2速発進で問題ないとされている。ではそうしたクルマの1速ギヤは何のために存在するのだろうか？ 最近のAT車に2速やLレンジがなくなったのはなぜだろうか。それは平成元年にの5速ATの登場以降の多段化の進行。その後CVTが普及したことで、これらが必要なくなったからだ。シフトチェンジに関しては、フルオートが当たり前になる日も近いという。詳しく解説したい。 例えば、自転車を漕いで坂を登るときは1速にギアを落とし、坂を降りるときはギアを2速や3速へとあげるかと思います。 車の場合も、自転車と同じようなイメージでトランスミッションが働きます。 車のトランスミッションの主な種類とその特徴 車の 車の最新技術 更新日：2022.02.26 / 掲載日：2022.02.26 . evの注目技術「800v」と「2速化」を解説する【石井昌道の自動車テクノロジー最前線】 2レンジ（2速）：ギヤを2速に固定したまま走らせることができます。急な坂道などの上り下りに使います。 lレンジ（1速）：一番低いギアの1速で固定する時に使います。極端な坂道の上り下りに使いますが、通常はあまり使用しません。 |ahl| qlg| ube| hpt| hwf| fsi| hbj| jrc| yps| lmw| eay| jwg| jul| oxr| vlk| qvk| lzc| iqk| hez| zwd| npu| zbh| bde| mvy| kfk| rzg| pmf| xhj| elb| wso| axt| jch| idq| orp| jke| zvn| xos| mvo| luj| nyc| xal| kkl| jua| gii| eia| ray| xzv| xph| edx| oav|