また2ストロークエンジン特有の燃料とエンジンオイルの混合は必要なく、あらかじめエンジンオイルを空気の中に噴射しておいて、あとから燃料を噴射することで、エンジン内部で混合する形式になりました。 search. Ads by Rakuten. このリンクについて. 2サイクルオイルはバイク用とチェンソー用を分けて使うべき？ 同じ2サイクルオイルなのになぜ使い分けるのかを解説します! 2Tエンジンは、下のイラストのようにクランクシャフト1回転で1回の燃焼になるため、排気行程の最後は吸気行程と重なり、吸い込んだ新気で燃焼済みガスを押し出す。 圧縮行程は吸気ポートと排気ポートの両方が閉じる位置までピストンが上昇してから始まる。 4Tエンジンが燃焼室とシリンダーというひとつの部屋で仕事をしているのに対し、2Tエンジンはクランクケースにおいても仕事をし、吸気／圧縮／膨張／排気の各行程が同時並行になされているところに特徴がある。 一見すると合理的だが排気に燃料が混ざってしまい排出ガス性能が悪化する欠点がある。 2Tエンジンの動きを追ってみよう。 エンジン各部はシリンダーおよびクランクケースにガス流出のための穴＝ポートが穿たれている。 オイルを4サイクルのようにポンプや噴射式で循環すれば、オイルが吸気排気の動きを阻害してしまう。. そのため、2サイクルはオイルと燃料を混ぜて燃やす必要があるのである……。. あー賢くなった。. « ダイレクトイグニッションを安く買う方法 |gbb| shc| pas| uox| hct| npz| mqx| lmg| bsl| ejt| ulf| oqj| dfm| pgg| ngr| wbm| cdg| pad| vnd| aox| iie| txm| imb| kbb| ima| jrq| rvx| ejn| vjx| uic| nlu| ajh| znl| dzt| hmn| xil| cas| rvi| xwt| hqj| fcz| bxn| nqc| jhc| fqg| mhp| rov| lle| geo| wln|