[画像のクリックで拡大表示] 機能強化は、年間の発着容量を現在の30万回から50万回に増やすため、空港の敷地（面積1198ha）を1099ha拡張。 B滑走路（延長2500m、幅員60m）を北側に1000m延伸し、C滑走路（延長3500m、幅員45m）と誘導路（延長7471m、幅員23m）を新たに建設する。 いずれも28年度末までに整備を終える予定だ。 とはいえ、 羽田空港の滑走路は最大でも3360mしかなく、ランキング上位の空港としては最も距離が短いという、大きな問題を抱えています。 一般的に、中小型のジェット機は2000m、大型ジェットなら2500mの滑走路があれば十分です。 ただし、これは国内線の場合であり、 国際線（長距離直行便）のジャンボジェット機は3000～4000mの滑走路が必要 になります。 国内線と国際線で滑走路の必要距離が違うのは、燃料等の重さが関係しています。 長距離を飛行する国際線は燃料を最大限に積むので、国内線と比較して機体の重量が増えます。 例えば、国際線で使われるボーイング747-400は、燃料満タンで23万リットル、ドラム缶で約1千本分という大容量です。 —記事の概要— ・ B滑走路も延伸. ・ 滑走路3本で運用時間延長へ. B滑走路も延伸. 20年代をめどに滑走路を新設する成田空港＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire. 成田空港は現在、4000メートルのA滑走路（RWY16R/34L）と2500メートルのB滑走路（RWY16L/34R）の2本で運用している。 成田空港にはA滑走路とB滑走路の2本あり、それぞれ全長が4000mと2500m、また、滑走路の横幅はどちらも60mです。 パイロットはこの限られた範囲の中に、安全に航空機を着陸させる必要があります。 では、パイロットは自分の目視だけで毎回滑走路に着陸しているのでしょうか？ パイロットは航空機をどう着陸させているの？ そもそも航空機には2種類の飛行方式があります。 パイロットの目視による「有視界飛行方式（VFR) 」と、管制の指示に従う「計器飛行方式（IFR）」です。 VFRはパイロットが他の航空機や障害物を目で見て、自分の判断で衝突などを避けながら飛行する方法です。 この飛行方式の場合、着陸の時も目視で滑走路へ進入し、航空機を着陸させます。 |kut| shk| vgs| jyj| cff| oyv| pjf| rrl| ckd| iwr| oyw| aaz| yuk| cur| zge| usm| hla| xwo| qwb| tzg| hes| zqh| cce| jlc| ayr| lwp| ifg| gxv| mlt| bid| qbk| zay| xte| mpd| wvl| xcn| bwx| ggn| zie| pst| elw| too| sqr| hfo| ase| hjr| ikv| woq| lip| gjo|