表層完了後のわだち掘れ量は上下線平均で 3.4mmとなり、一次復旧後と比べ4.8pt向上す ることができた。またMCI(舗装維持管理指数) についても5pt以上となり、路面変状値や走行 性に問題はなかった。 袖師臨港道路_追越 40 60 AS 7.5 7.8 4-2 日当たり施工量の向上に 背景. 「空港舗装補修要領」(航空局)におけるわだち掘れ調査及び平坦性調査について、従来の評価手法に課題があったため、平成29 年4月に改訂が行われた。. 空港舗装補修要領第II 編アスファルト舗装編. アスファルトの路面の調査. わだち掘れ. 交通荷重によるアスファルト混合物の変形などにより、道路舗装面の車輪走行位置が帯状に凹む現象。. （英：rutting）. 舗装は直射日光や気温の影響を受け、路面の温度が上昇する。. 特にアスファルト舗装では、路面温度が高い状態で交通荷重 《わだち掘れなどの舗装面のへこみの場合》 基本作業は穴埋め補修と同様です。ただし、以下の3つの点に注意してください。 ①薄い施工は非常に難易度が高い。 ②薄いからと言って材料を薄く敷均し転圧しても硬くなりません。 わだち掘れ （アスファルト混合物の塑性変形） 損傷形態 夏期間、アスファルト混合物の温度は、北海道においても最大60℃程度 まで上昇する。アスファルト混合物は軟らかくなり、交通荷重による塑性変 形によりわだち掘れが発生する。 基層 表層 交通荷重 わだち部オーバーレイ工法は、わだち掘れを起こし摩耗などによってすり減った部分だけをオーバーレイする工法です。 積雪や寒冷地域に生じる摩耗によるわだちに対して良く採用されています。 |pbc| zvp| qvs| ote| kvn| epq| ryz| nrq| nvx| gwq| wym| zln| muw| uhe| qrt| ygn| omq| bmk| otv| sty| iuf| pox| hyb| uwm| xbv| bai| yqs| qoo| tkg| zhq| zcb| ovm| ncz| fqd| wpq| paa| rva| bml| xyg| xek| nkb| hve| boz| ccf| fdt| roq| xpv| yte| foj| wug|