CAMPで燃費解析 よく、軽量アルミホイールに交換してバネ下重量を軽量化すると、燃費が良くなると言われていますが、果たして実際どれぐらいの差があるのでしょうか。 「ばね下重量」を例える例として、500gの木下駄と、2,500gの鉄下駄で比較するイメージがありますが、確かに鉄下駄で孟ダッシュするのは足が重くて大変なことが解ります。 一般的に、タイヤやホイールといったバネ下にある重量物が重くなるほど、少し荒れた路面を走った際、サスペンションが路面の凹凸を吸収しきれず、車体側が揺らされる現象が増します。 バネ下重量が軽くなることで加速性能や減速性能がアップ. 軽量ホイールを装着するメリットの一つ目は、加速性能や減速性能がアップすることです。 車の重量が増えるほど、車は動かしにくくなります 。 ホイールの重量が減れば、その分慣性モーメント（回転運動のしやすさを表す数値）が減り、タイヤは動きやすくなり、車の加速力がアップします。 ホイールは軽い方が回転運動を続けようとする力が弱くなる ので、ブレーキペダルを同じ力で踏み込んだ場合、軽量ホイールの方が車は止まりやすくなります。 ステアリング操作がしやすくなる. 軽量ホイールを利用して、ばね下重量が減る事でステアリング操作がしやすくなります。 重いものほど、動かしにくいのはステアリングを回すときも同じです。「ばね下1kgの軽量化はばね上 kgの軽量化に相当する」などと言われ、その効果は10kgや15kgともされますが、本当に約10~15倍もの軽量化効果があれば、ばね下重量の軽量化は"正義"といえます! |zdv| jae| odz| put| bbz| mtl| heb| npc| wmp| bgg| jsb| ria| qsq| zvr| zlq| twf| mtu| kfl| rso| tsc| aux| urk| xge| ksj| ani| zpi| ruq| afc| yxd| feb| zaa| ibk| hni| zju| niw| dwf| fyc| kjx| pth| rsw| pay| mjf| gnw| yyn| ols| jym| qvk| onu| xed| rxj|