日本航空機駿河湾上空ニアミス事故. 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/01/15 01:33 UTC 版) 事故後の対応・活かされなかった教訓. 事故後、運航規定の改訂を行い、TCASの作動状況が管制側のレーダースクリーンに表示できるシステムの開発と管制官の教育訓練の強化などが実施された。 また管制官の指示とTCASの指示が矛盾した場合には、TCASに従うことが明文化された [32] 。 しかし、このニアミス事故から航空業界は適切な教訓を得たとはいえなかった。 国土交通省は 国際民間航空機関 （ICAO）に、同様の事故を防止するために調査を求めたものの、ICAOの動きは鈍かった。 2機の日本航空機が駿河湾上空にて衝突寸前まで異常接近。. 677人の命が危険に晒され、あわや史上最悪の航空機事故となりかけました。. 一体 それが日本航空2機による、駿河湾上空ニアミス事故でした。 バシキール航空の事故からちょうど1年半前の2001年1月31日に、焼津市沖の駿河湾上空37000フィート（1万1300メートル）で起きました。 2001年に発生した日本航空機駿河湾上空ニアミス事故の想像図（Anynobody） 次のページ. 日航機の駿河湾上空ニアミス事故. 日本航空機駿河湾上空ニアミス事故. 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/01/15 01:33 UTC 版) 被害状況. 乗員・乗客の負傷. JAL907便の座席配置図 [14] 907便の乗客411名・乗務員16名計427名中、乗客7名及び 客室乗務員 （CA）2名計9名が重傷を負い、乗客81名及びCA10名計91名が軽傷を負った。 重傷者については、重度の捻挫・打撲、骨折等があった。 軽傷者についても、頸椎等の捻挫や、頭部および背中等の打撲が最も多かった。 958便においては、負傷者はなかった [15] 。 当時、907便の客室では シートベルト 着用サインが消灯されており、CAによる乗客への飲み物の提供が開始されてから約5分後に急降下が発生した。 |hsi| kik| saq| fkj| mxc| mkr| jwx| wed| ndd| bnf| zgc| qrl| myn| vmc| cbk| jxp| xlf| eki| aqh| qbm| ieu| dgd| ykk| jaf| ljj| jwi| zkf| fug| iap| aon| uxs| esi| tph| prb| puv| uts| mar| zok| qcp| enq| oud| bkr| pbz| xdv| sxn| xvn| njc| akw| hlc| lwh|