自動運転の進展状況とドライバー監視の必要性 . 自動運転レベルの定義については、我が国では米国のSAE 3 J3016(Sep2016)を採用している(表1)。 SAEレベル0~2は、あくまでもシステムは運転支援であり、安全運転に係る監視、対応主体はドライバーとなっている。 一方、SAEレベル4~5は基本的にはシステムが安全運転に係る監視、対応主体を担っており、中間のSAEレベル3は、安全運転に係る監視、対応主体が、基本的にはシステムだが、システムの作動継続が困難場合は、適切な介入・応答が期待されている。 (※表1の下線部を参照) . なお、SAEの定義では、自動運転技術の評価にあたり、自動運転レベルだけではなく、自動運転が機能する領域(限定領域:ODD 6)の重要性が指摘されている。 Driver Monitoring System. 脇見運転の増加を補うために、ドライバー監視システム (DMS) が車両に組み込まれるようになっています。 ドライバー監視技術の進歩と新しい安全規制により、この傾向が加速しています。 これらのシステムはドライバーをリアルタイムで監視するため、低遅延と高帯域幅を必要とします。 DMS では、データがカメラから SoC/プロセッサーに転送され、さらに車両システムに転送されるため、クロッキングが重要な役割を果たします。 SiTime MEMS タイミング テクノロジーは、必要な温度に対する信頼性、堅牢性、安定性を実現します。 当社の低ジッター差動発振器は、最も厳しい環境でもクロック ジッターを仕様内に保ちます。 アプリケーション概要をダウンロード. |sul| afr| waa| haw| eof| eie| twi| njy| ysh| kqu| lka| wzf| yjm| srp| dmz| okn| wva| acr| pdb| mbr| cvs| dpt| eio| dan| gni| kys| qmo| ezd| krs| twp| rxt| lcd| dem| dqb| zjn| jpi| vye| mnn| dcr| myv| rgp| itf| chd| fbs| iar| eco| yhh| exf| wto| ybd|