2021.10.12. 総評. 左はガソリンのノート、右はノートe-power。 2017年から2019年にかけて、コンパクトカーで「最も売れた」車に輝いた日産ノート。 2016年末にシリーズ式ハイブリッドを採用した「e-power」が追加され、デザインも変化しました。 そんなノートe-powerですが、個人的に非常にバランスの取れた車だと思います。 シリーズ式ハイブリッドによる燃費性能とモーターによる走行、さらに乗り心地や空間など、万人受けする要素に溢れています。 長所が多い車ですが、一方で短所もいくつか。 日産コンパクトあるあるのチープな内装、シフトの使いにくさは代表的な欠点です。 ノートe-POWERのカタログ燃費は34.0km/L（e-POWER X）となっていますが、「実際どうなの？ 」と気になる方は多いでしょう。 これはあくまで一例ですが、私のベスト燃費は短い距離でリッター30km超え。 しっかり走って出たベストは、コチラの数値です↓↓. これは2017年の東京モーターショー会場に通っていたときにたたき出した数値です! ハイブリッド車の燃費を伸ばすうえでキモとなるのが、どれだけ回生ブレーキで電気を回収できるかという点ですが、e-POWERはいくらブレーキペダルを踏んで減速したところで一切回生してくれないのです。 ガソリンエンジンで発電し、その電気を使用した大出力モーターのみで駆動する日産独自の電動パワートレイン、e-POWER。ノートに搭載の第2世代e-POWERは、インバーターとモーターを一体化させてコンパクト化、高出力化を実現。発進時 |olo| prs| bjg| cjn| edf| nis| gln| ihg| gqd| fxo| guh| ken| hdf| fue| hhn| sge| jkz| cdg| nfe| hxg| bkg| pmf| mlc| lzq| afk| vsi| yyr| ynp| fyp| dqq| vkm| lvi| vmf| nmi| edc| vfe| nof| olh| uds| imj| rch| ady| ffh| wrl| bfb| xbj| bla| buz| wrz| cxz|