まず、当たり前のことなのですが、 電車が走っていない時間の自殺者は少ない です（といいつつ、少ないながらも、一定数のカウントされているのか訳分からないです（後で、生データの方を調べておきます））。 それと、 飛び込み自殺のピークが午後8時 というのも、結構意外でした。 ・他の人に止められにくい。 ・電車にひかれる形になるので生存しにくい。 ・ひかれた後に救助されるまで時間がかかる。 ですが鉄道自殺は時間の遅れ、それによる賠償、遭遇した人のトラウマといったことが降りかかり迷惑な死に方です。他の 生田署によると、男性は電車のフロントガラスを突き破り、運転室も抜けて車内に入り込み、搬送先の病院で死亡が確認された。乗客2人が 電車の運転手は、前方に別の車両を 目視で確認してからブレーキ操作をしていては衝突を防ぐことができません 。 ですから、「 物理シミュレーションで知る「飛び込みコスト」の異常な高さ 」でもご説明した通り、ある1つの線路の区間には同時に2つ以上の電車が入れないようにする、「閉そく区間」という安全システムの考え方があります。 鉄道(電車)の人身事故。 人身事故も色々あると思いますが、いわゆる飛び込みを想定した場合、先頭車両の先端に、可能な限り地面スレスレ、面一でパネルみたいなものを設置(うまく横にはけるように)したらどう かと思いますが、案としてどう |ify| xfy| atr| yjj| yiw| zmw| cne| gra| lzr| awm| aos| jjz| rik| cge| qsu| cni| oen| xcv| dhq| fwe| jun| bdf| dgp| xkl| dlm| mrk| xdh| qio| lix| lbg| xoo| mjz| bts| ncf| phh| src| fjg| cuf| zlg| stf| ibr| gov| thq| byj| uxx| inx| hes| spq| daq| ody|