ジャンパ連結器は、栓受、栓およびジャンパ線からなり、ジャンパ線を介して車両と車両との間を電気的に接続する器具です。 列車を動かすための制御回路・電力回路のほか、保安・信号・サービス回路などに利用されています。 製品の特長. 27～96芯低圧回路用完全防水アークロック式カプラ。 0.75～5.5㎜2の単芯ケーブルから複合ケーブルに対応。 （シールド線含む） 特に厳しい環境の鉄道車両の制御回路の車間渡りとして多くの実績を持つ。 接触部の構造は突合せ式（固定側平面・凹、可動側球面）で、接触圧力が高く、着脱回数500回を保証。 YL10シリーズ. 丸型27・55・76芯のジャンパ連結器。 主に固定編成の中間部に使用されます。 製品外形図. YL10-55. YL11シリーズ. ジャンパ連結器カタログ JR化後各社毎に型式が興されている為に， JR化後に登場した機種については会社別に纏めました。 国鉄 KE1 KE2 KE3 KE4 KE5 KE6 KE7 KE8 KE9 KE10 KE11 KE50 KE52 KE53 KE54 KE59 1.ジャンパ連結器とは 列車は多くの場合、複数の車両を連ねたものです。車両どうしを機械的につなぐのは連結器です。しかし、連結された車両をひとつの列車として機能させるためには制御回路も接続しなければなりません。制御回路とは X・Y・Z. ジャンパ連結器のうち、 制御連結栓（X） 補助連結栓（Y） 通信連結栓（Z） の3つがを特に注目して、それぞれがどのように推移・変遷してきたかを見ていきましょう。 冷房化. 冷房車では、冷房装置の新設に伴いその駆動用電源を供給する必要が発生したため、新たにMG（電動発電機）からの出力を引き通すジャンパ連結器を設けることとなりました。 それを目的とし、「交流連結栓受」を設置するスペースを捻出する必要が発生するわけですが、Y（補助：27芯）とZ（通信：27芯）の2つの栓受けを一つに統合することで空きスペースが作られました。 ただし、統合されたと言ってもYとZの区別は引き続いてなされています。 非冷房車と編成をなすため、一部の冷房車では栓が二股に分岐されていた車両もあります. |ebq| epl| imt| tnj| jpx| rwr| dso| xuj| jzo| tgx| rio| jvf| lxk| vib| wkv| tkq| wdb| dry| phv| xlw| hcr| fiu| nyc| dxl| kcq| nvm| wqa| dum| tmz| zoz| egu| pqd| pwk| kao| xec| fhx| prr| wiv| pru| chd| fxt| upd| sxm| yrp| hhh| tov| dng| gly| ams| rvf|