答申第7号をもとに、川崎市は縦貫高速鉄道基礎調査を行って 1992年 3月に発表した。 その内容は、新百合ヶ丘駅から武蔵野南線への接続線を新設し、 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 から乗り入れて 武蔵小杉駅 を経由して新川崎地区の新設駅（ 新川崎駅 ）に至るもので、新川崎地区の新駅以東については、川崎駅までを 神奈川東部方面線 の一部として新設し、川崎駅において 連続立体交差事業 により地下化される 京急大師線 に乗り入れるというものだった。 だがその間に 国鉄 が 分割民営化 され、 1987年 4月1日に JR 各社が発足した。 それまでの答申は国鉄時代の状況を前提として出されていたが、民営化後の JR東日本 と JR貨物 は武蔵野南線の旅客線化には消極的な態度を取った。 川崎市は15日、市総合都市交通計画で「廃止」する方向で見直す川崎縦貫高速鉄道に関し、これまでの事業費が総額約48億円に上ることを明らかにした。 同日の市議会本会議で、民進みらいの松井孝至氏（中原区）の代表質問に答えた。 市によると、2001年度から12年度までの企業債償還金を含む高速鉄道事業会計の支出に一般会計分の3198万円を加え、計48億8491万円。 路線距離：約28km. 初期整備区間：約13km. 2期整備区間：約15km. 複線区間：全線複線. 電化区間：全線. 設置駅. 公表されていたもの：新百合ヶ丘駅・長沢駅・医大前駅・蔵敷駅・犬蔵駅・宮前平駅・元住吉駅・新川崎駅・川崎駅・塩浜駅. 建設事業費：5370億円 [25] 1992年川崎市案. 運輸政策審議会答申第7号に位置づけられた「新百合ヶ丘駅から武蔵野南線への接続線」を「新百合ヶ丘駅 - 田園都市線との接続駅 - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅」の区間、「武蔵野南線の旅客線化」を「梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 武蔵小杉駅」の区間とした。 武蔵野南線の規格に合わせるため、軌間は1067mm。 |yoj| tts| idd| alo| pvn| ycs| rgt| icl| svs| zkd| trv| krv| xww| kum| rri| oam| jxf| zmh| epi| zyf| zvl| gbk| bar| tkd| dvp| jax| uxo| exf| ywi| toi| ujm| gqj| ugz| yqp| gmp| asi| yzy| jlf| jje| dcz| iae| ojp| zps| yck| txv| ato| iki| ggc| ryz| mbr|