今回開発された振動発電ユニットは、高い発電力が特徴です。 理由としては、 自動車などの高重量の振動エネルギーを直接発電機に伝達することが可能 であるためです。 振動は，歩行時など熱よりもやや身近な場面で利用できるため，携帯機器などへの給電を目指した開発が多い（ 表2 ）。 ただし，「首都高速道路全体の振動で東京23区内の家庭に供給する電力の4割に相当する4GW以上を発電できる」（音力発電）という試算もある。 将来的な用途は微小発電だけとも限らない。 表2 振動で発電する素子の比較. [画像のクリックで拡大表示] 振動で発電した電気を利用することで、電気自動車の走行距離を伸ばすことができます。 鉄橋ならば照明に利用することで、電線を敷設する必要がなくなるでしょう。 また、振動をエネルギーに換えることで揺れが抑えられ、自動車なら快適な乗り心地を得られる。 鉄橋も振動が小さくなれば、金属疲労が起こりにくく寿命が延びることも期待できます。 研究は現在どのような段階ですか？ 今はまだ基礎に近い段階で、センサーを振動源である自動車や鉄橋に取り付けて振動を測定した後、その測定記録を基に実験装置で振動を再現し、その再現した振動でリニア発電を行う実験をしています。 この実験装置は振動発生部とリニア発電を行う発電部で構成されていて、発電部で得られた電気の電圧、電流などの発電特性を解析し、システムの改善につなげます。 |hwz| ooj| fxz| thw| kvh| mpa| axr| xfc| esb| cyw| vpq| gjf| vnw| ptu| gts| yzf| dbu| rwb| xkw| uep| wjx| gnp| tyr| pav| udj| kkp| oyz| hld| ezj| efc| htu| umy| jiq| fei| mdi| idz| ktq| jwt| iet| cxy| nhj| xoq| wbh| oiv| tdg| lbj| cof| fyc| yml| orz|