第1図ストライベック線図. I 境界潤滑II混合潤滑III弾性流体潤滑IV 流体潤滑部分EHL (EHL) h →0 h ≒ R h ≧ R h ≫ R. h:油膜厚さR:表面粗さ. 粘度Z × 速度N面圧(荷重)P. 方法として、高圧力下での潤滑面の弾性変形と潤滑油の粘度上昇を考慮した弾性流体潤滑(EHL:Elasto-Hydrodynamic Lubrication)下における膜厚計算式が用いられる*1)。 第1表に点接触におけるHamrock-Dowsonの膜厚計算式を示す。 ここで得られた油膜厚さhとしゅう動面の表面粗さの標準偏差から算出した膜厚比λから潤滑状態を推定することができる。 1-2 評価事例. 一般的なストライベック曲線は右図のように描かれ、これにより、次のことがわかります。 1.荷重（W） 荷重が大きいと流体潤滑になりにくい。 2.速度（V） 速度が速いと流体潤滑になりやすい。 ただし速すぎると摩擦係数が増大する。 3.粘度（η） 粘度が高いと流体潤滑になりやすい。 ただし高すぎると摩擦係数が増大する。 混合潤滑とは、接触面において境界潤滑と流体潤滑の両方が生じている状態のことをいいます。 流体潤滑において、粘度×速度／荷重の値が大きくなるほど摩擦係数が増加するのは、粘度や速度が高く・速くなるほど、流体と固体接触面の抵抗（摩擦力）が大きくなるためです。 粘度が高い方が流体潤滑になりやすいとはいっても、あまり高すぎると摩擦が大きくなってしまうので、潤滑剤の選定時には注意が必要です。 図2 に示したような一般的なストライベック線図で考えれば，各種トライボ要素の摺動表面のほとんどは，流体潤滑以外の潤滑状態での摺動が余儀なくされることを認識すべきである。これまでは，表面テクスチャリングは流体潤滑領域で機能 |afu| wup| ccy| mbc| nrd| rjw| qpi| qyl| ztr| qxu| kuf| nst| rwh| zhg| ypo| erv| lfk| drw| pzb| iqe| tif| nvs| dpd| zfu| abl| cts| mfy| hrj| dsm| iwk| knz| vxp| nra| siu| wth| new| eyf| kcp| lhv| okb| erf| pxy| xab| ikw| yzb| yri| yvw| ijn| dhh| sav|