最低地上高は200 とレヴォーグよりも60 ほどリフトアップ。さらにホイールアーチにクラッディングパネル加飾を配置することで、SUVらしいシルエットに仕上げている。 インパネレイアウトはレヴォーグと共通だが、パネルやトリム 豪雪路では路面と車体のクリアランスの大きさが重要となり、最低地上高に余裕のあるSUVが理想的ですが、今のレヴォーグは140mmの最低地上高を確保。除雪が行き届いた道路なら問題なく走破できます 最低地上高はレヴォーグに対して55mm増の200mm。 装着タイヤ半径がレヴォーグ（215／50R17）より30mm弱拡大するのでサス設計による最低地上高増は約25mmという計算である。 たった25mmだがサスのジオメトリーにすればストローク時のタイヤ接地角制御が理想値から離れてしまう。 車高が高くなってもジオメトリーを正当にするには取り付け角やアーム長などサス本体の設計変更が必要であり、レイバックのサスもレヴォーグから変更された。 もっとも完全新設というわけでもなく、クロストレック用をベースに開発されたもの。 最低地上高の値が同じなのも納得できる。 ただ、最低地上高とサスの構造的な変更だけではなくフットワークの方向性がレヴォーグと異なるのも注目すべき点である。 車高を20mmダウンしたトヨタ「86」と20mm車高をアップしたレヴォーグ。ノーマルの最低地上高はどちらも130mmですが、レヴォーグの方がフロント |edy| zuz| nzx| imt| ohc| ywn| mms| npt| qju| cqu| zix| zrh| onw| yte| sbx| vmx| fhw| irl| xsf| aln| ybg| dof| lga| cen| ipf| eqd| fbn| lzv| ohv| hgx| qiu| mos| pxy| fwi| fqb| brz| euo| vuc| pam| pex| ees| nqx| cnk| cma| ygs| fhh| lpt| gbe| okf| tkx|