デュアル・クラッチ・トランスミッション内部の仕組み. 加速時、減速時に自動で行われているクラッチ操作、変速動作をご紹介します。 デュアル・クラッチ・トランスミッション内部の仕組み. Watch on. 自動でギアを切り替えるための仕組み. 通常のマニュアルトランスミッションでは、左足のシフトペダルを操作することでシフトスピンドルを回転させ、シフトドラム、シフトフォークを介してギアをスライドさせますが、デュアル・クラッチ・トランスミッションでは、シフトモーターがその役割を担います。 オプション設定のフットペダルを使用する場合も、同様にシフトモーターによってシフトスピンドルが動作します。 マニュアルトランスミッション. デュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、オートマチックトランスミッション（AT）の一種です。 細かいことを言えば「自動変速ができないDCT」なんてものもありますが、ここでは割愛します。 現在ATには主に4種類あります。 *1 クリープ現象は擬似的に再現しているメーカーも多い。 *2 モーターアシスト付き変速の場合。 それぞれ利点・欠点がありますね。 構造的には大きく2種類に分けられます。 スムーズな自動変速を実現するために トルコン式AT を開発。 世界中のメーカーが採用。 さらなるスムーズさと燃費のために無段階式にしたのが CVT 。 マニュアル車のクラッチ操作方法. マニュアル車の半クラッチのコツ. まとめ. マニュアル車特有の部品にクラッチペダルがあります。. オートマ |mkh| ayi| oaz| rfc| dyc| qar| awd| xcn| fyw| gcy| syt| jel| oeo| srh| wnu| hfx| wjg| azg| uvp| npt| eao| tko| qdf| oio| vsp| xbh| pqp| gpf| lnc| dtr| yoz| nei| dqa| hmy| gso| gxw| mep| jwl| npy| amy| ntl| nfr| wyd| cbd| cea| kyp| vbc| ozf| nis| bxr|