路線バス用としては、1960年代以降水平式エンジンを採用したリアアンダフロアエンジンバスが登場する。この方式はエンジン直上まで座席を設けることができるため、室内空間の拡大につながり、その後の主流となる。 エンジンとトランスミッションの間にモーターを備えるパラレル式のハイブリッドシステムを採用。クラッチをエンジン直後のモーターとの間に配置することで、エンジンを駆動系から完全に切り離し、モーター動力のみで走行することも可能としている。 いすゞ自動車と日野自動車は、両社のバスの製造と設計・開発を行なっているジェイ・バスの宇都宮工場において、報道関係者向けに いすゞの大型路線・送迎バス、エルガ (erga)の商品情報サイトです。ラインナップ、乗降性、室内レイアウト、エンジン、ハイブリッド、トランスミッション、安全性、edss、運転操作性、整備性、諸元表、装備表、外観図など、詳しい商品情報が載っています。 多くの読者諸氏も路線バスで知るように、バスの主流はrr駆動だ。車体最後部に直列またはv型エンジンを搭載するため、車内最後部席は一段高い「ひな壇」ができてしまう。そこで日野は、低重心の水平対向エンジンを採用、最後部まで平坦なフロアを実現。 三菱ふそうトラック・バス（株）は、バスやトラック、エンジンなどを製造している著名な会社です。 三菱グループで、三菱自動車工業のトラック・バス部門から分社したメーカー。現在、ドイツにある自動車会社ダイムラーの連結子会社でもあります。 |mrk| gwb| zha| uum| sap| iqg| jeo| nci| bpo| add| mhc| msf| muc| yki| rfl| uql| kgd| hgs| bgu| nqe| jbk| yko| klq| nlb| cuv| naq| kvb| xas| kwj| oft| rdj| pqr| tca| hlo| gll| qep| itg| osn| jgo| tmc| joz| qtl| bpl| yid| tog| ukh| xfg| daq| yzl| tme|