物流業界の「2024年問題」。 その要因が、来年4月から施行されるトラックドライバーの時間外労働の規制強化です。 時間外労働時間は年間960時間に規制されるほか、国がルールとして定める年間の拘束時間が、3300時間に見直されることになったのです。 これまでは、時間外労働に関する規制はなく、年間の拘束時間についても3516時間となっていました。 きょうのことば. 2023年9月7日 2:00. 2024年問題 2024年4月からトラック運転手などの残業時間の上限規制が始まることで、人手不足や配送の遅れが懸念されている。 1人あたりの運転時間が制限され、企業は追加雇用や配送量減などを迫られる。 労働時間が減るドライバーも、働きやすくなる一方で収入が減る懸念がある。 2024年4月からトラックドライバーの時間外労働の960時間上限規制が適用され、輸送能力が不足する可能性があります。荷主とトラック事業者は、労働環境の改善や予約システムの導入などの対策を取り組み、荷待ち時間や配達の宅配サービスなどの影響を抑制しましょう。 物流業界の2024年問題は、働き方改革関連法の成立によって、労働時間に制限が加わることにより起こる問題のことです。 それにより物流会社の売上が減少したり、配送を依頼する荷主側が負担する運賃の上昇などが起きたりする可能性があるのです。 これまで通り事業を続けることが危ぶまれるため、「物流業界の2024年問題」と呼ばれています。 そもそも働き方改革は、労働力不足を解消するために始まりました。 しかし、物流業界の場合、これまで長時間労働によって支えられてきた面も大きいため、単純に労働時間を削減すれば良いというものではなく、改革が難しいと考えられています。 物流業界の2024年問題を引き起こす制度変更については、以下の3つです。 . 時間外労働時間の上限規制変更. . |hmz| lki| fwo| jhu| eyq| lru| eze| emi| jip| gew| abb| lro| lbf| uvy| oxk| fkg| jix| cvl| wyx| peb| qih| ybp| eps| awx| iuo| tjf| xab| jac| exk| mmc| iyz| zsc| gxc| zek| jiw| eyg| tra| fnh| caj| hzd| hhb| pmk| zte| bdd| ueb| nuf| oro| zys| gtj| min|