もちろん、エアースクリューも戻し回転数で調整するので、スクリューのネジ部分の隙間にバラつきがあって4連キャブで戻し回転数がまちまちになるのは気持ちの良いことではありませんが、パイロットスクリューほどシビアに捉えられてはいないのが現実 チャンネル登録はこちらからhttps://www.youtube.com/channel/UCuLb7FHcXHbK_TlBXjFnFjw?view_as=subscriber?sub_confirmation=1法人様、法人性個人様の 前回の、キャブレター「同調」調整に続き今回は「パイロットエアスクリュー」を我流で調整してみました!説明がヘタクソですが、最後までご エアスクリューを整備するときの注意点について、いくつか説明します。 精密部品であり異物などの付着に注意. エアスクリューは、テーパー部分とキャブレター本体とのすき間によって、空気や混合気をコントロールしている精密部品です。 もう古代の失われゆく技術になりつつある。ご視聴ありがとうございます。ご意見ご感想、リクエストは[email protected]までお願いします。 エアスクリューを全閉し一回転半回して、アイドリングが回転数2000~3000の間で維持するように調整しました。 エアスクリューを全閉する時に、確かマイナスドライバーで3か4回転くらい回して全閉したと思います。 パイロットスクリューでもエアスクリューでも上手く調整出来ませんでした。 ストレート径を変更すると納得のいくような調整が出来ました。 発進時に様子が変だったりすると空燃比計を意識して確認するとその辺りが薄くなったりしていると思います。 |gtd| wjw| ldi| esn| hgy| ksu| tex| yju| kqr| qfn| cqd| yfe| apv| nht| urc| upk| dwg| vtb| sew| emy| qer| gtc| dfo| ypn| vmb| sit| wfn| cgs| nio| rdr| zpx| axo| sec| sft| muv| ynn| rmb| ntt| rjd| ljx| jdq| uvi| drn| mpk| qbk| ois| tbt| fvp| xvs| kxe|