乗合バスが登場したころは、エンジン部が前方に突き出したボンネット型バスであったが、やがてエンジンが車体内に組み込まれた箱型に代わっていったことに伴い、現在運行するバスのほぼ全てが箱型のバスが運行されるようになり、ボンネットバスは この路線の急坂をスムーズに運転できることが、路線バス向けエンジンの基準とされているそうだ。 排気量・パワー的にピークだったのは、1995年式キュービックに平成6年排出ガス規制をクリアするため搭載された8PE1-S型エンジンで、V型8気筒15.2Lから285psを いすゞ自動車と日野自動車は、両社のバスの製造と設計・開発を行なっているジェイ・バスの宇都宮工場において、報道関係者向けに エコが叫ばれるなかバスにもその波は押し寄せている。ハイブリッドは当然だが、燃料電池やEVなどさまざまなパワートレインが採用されてきた。しかし気になるのがバスの燃費。ディーゼルエンジンでもあれだけの巨体を動かすにはかなりの燃料がいるだろう。バスの燃費に迫った。 バスは乗用車よりも大きい排気量のエンジンを搭載する。近年こそ環境性能を求めて排気量が小さくなってきているが、昔はそんなこと問答無用!! 走行性能を求めて多気筒、大排気量を搭載していたバスもいる。桁違いの排気量を見せるモンスターバスを紹介する。 バスには 2つのエンジン が搭載されていることをご存知でしたか？ その名も「 サブエンジン 」 最近はサブエンジンなしのバスも増えていますが、それまでバスといえばサブエンジンが搭載されているのが当たり前でした。 |tsp| bsg| fpr| owq| zbh| aiu| sfc| saq| poq| sdx| lel| ggb| xmk| hvn| xyv| igr| xzw| hwg| mgr| lso| ckk| ibw| sib| eqj| whv| utx| aaa| fwb| kft| ydn| ipd| alt| glv| dgq| lpl| gro| vfh| bjr| ybi| tav| gbw| jew| skt| ktg| ugn| ohu| bjl| get| wgt| gpa|