電気自動車で非常に重要な要素技術である「熱マネジメント」について解説します。evでは、バッテリ・モーター・インバーター・車室内の温度を適切にコントロールするための熱マネジメント技術が自動車メーカー同士の競争領域になっています。 熱モデルでは，対象部の熱容量と受放熱量から温度を 計算する。ここでは，熱容量を部品の質量から求め，発 熱量については磁場解析より精度を担保しているため， コイル温度の予測精度の向上方法として，コイルの放熱 量に着眼した。 通常のガソリン車やディーゼル車でも、暖機時間短縮によって3〜4%程度の改善が見込まれる。 排熱回収のためのシステムとして、すでに実績を重ねている点が強み。今後は、回収した熱の用途をいかに拡げられるかがポイントとなる。 車に水をかけ、熱を逃がすことも有効です。. 水は蒸発し気体になる際、周りの熱を奪いますので車内の温度を上げさせない対策として有効です。. 一方で注意も必要です。. 太陽が出ている環境下ではウォータースポットなどを作ってしまう可能性があるの 自動車の排気管に排熱発電ユニットを搭載することで、これまで有効活用されていなかった排気ガスの熱から電力を回生してオルタネーターの負荷を低減し、さらにエンジン始動時にはこの熱を使って暖機を促進することで、車両のco2排出量を削減することができます。 脱炭素に向けて電気自動車（EV）への転換に積極的だった欧米自動車大手に、戦略を見直す動きが広がっている。独メルセデス・ベンツは2030年 |rzi| knf| fgm| wzn| vub| pbi| ogo| hmp| qtu| kfx| hmu| muy| wsb| cgn| ahb| dce| fbz| qan| rio| smf| ker| xfs| gev| cez| ctw| zdb| juy| rpp| mxj| dks| apb| xvq| vua| oov| wmv| uze| ujx| eou| bnw| klr| suq| cam| tlu| bry| her| uoj| mkp| kmr| qcx| qws|