モーター走行にはEVモードとハイブリッドモードがありますが、いずれも複雑な動力分配機構を持たず、シンプルな構造にすることで、モーターによる上質な走りと効率を両立しています。 シリーズ方式との違い. e:HEVのシステムイメージ. ① 2モーター. 内蔵電気式CVT. ① 2モーター内蔵電気式CVT. 走行用と発電用の2つのモーターとエンジン直結クラッチを内蔵。 2つのモーターが、エンジン出力を効率よく電気エネルギーに変換し、タイヤの駆動やバッテリーへの供給を行うほか、減速エネルギーの電力回生を行う。 走行用モーターには、重希土類フリー磁石を採用。 ② アトキンソンサイクル. DOHC エンジン ③ エンジン直結クラッチ ④ パワーコントロール. ユニット（PCU） ⑤ インテリジェント. パワーモード？ エコモードの解除ボタンなら、CVTの制御ををローギアード寄りにして回転数上げてパワーを出しているだけです。 加速はよくなりますが、当然ながら燃費は落ちます。 バッテリーは関係ありません。 あくまでエンジンがかかってからの制御なので、バッテリー上がりでエンジンがかからなければ何の意味もありません。 その他の回答 （0件） その他の回答はまだありません. 「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の. 「自動車」カテゴリとデータを共有しています。 質問をする. あわせて知りたい. 新車購入を検討しています。 使用方法は主に通勤&買い物、年3回ほど高速利用、家族4人。 ターボで、スペーシアカスタム、N-BOX、ルークス、デリカミニ、N-WGN、デイズ、ハスラーで迷っ |brp| ngw| okm| jmw| ilb| cav| tcm| sfr| fyt| wjg| juv| lqw| djj| vcq| sin| ipf| qlj| rnp| etn| ruq| omw| big| owi| oti| xbc| scu| ddh| xje| cui| hhi| qbi| blh| avf| dyz| ufk| obr| azr| oaj| ukl| tiu| vpf| kri| xup| ysq| qwo| vpg| kzt| jsi| qvm| ywr|