物流業界の「2024年問題」。 その要因が、来年4月から施行されるトラックドライバーの時間外労働の規制強化です。 時間外労働時間は年間960時間に規制されるほか、国がルールとして定める年間の拘束時間が、3300時間に見直されることになったのです。 これまでは、時間外労働に関する規制はなく、年間の拘束時間についても3516時間となっていました。 2024年問題による影響. 国の「持続可能な物流の実現に向けた検討会」では、2024年問題に対して何も対策を行わなかった場合には、営業用トラックの 輸送能力が2024年には14.2％さらに2030年には34.1%不足する可能性 があると試算しています。 何も対策を行わなかった場合、 以下のようなことが起こるかもしれません. トラック事業者. 荷主や一般消費者のニーズに応えられなくなり、 今までどおりの輸送 （例えば長距離輸送など） ができなくなる. 今までどおりの輸送を継続するためには さらにドライバーの増員が必要だが 人材が確保できない. 荷主. 必要な時に必要なものが 届かない かもしれない. 輸送を 断られる可能性 がある. 一般消費者. 物流・運送業界は、物を運べば運ぶほど、言い換えれば、走れば走るほど売り上げが増加すると言えます。 その一方で、物流・運送業界の労働環境は、長時間労働の常態化という課題を抱えていました。 若手不足とトラックドライバーの高齢化による労働力不足の中、EC市場の急成長による宅配便の取り扱い個数の増加により長時間労働が常態化していたのです。 自動車運転業務の年間時間外労働時間を制限することによって物流・運送業界の労働環境を良くしようという狙いがあります。 一見すると物流・運送業界の労働環境を改善するきっかけになるように思われますが、年間時間外労働時間が制限されることにより、1日に運べる荷物の量が減少するため、運賃を上げなければ売上も減少してしまいます。 しかし、運賃を上げることは容易ではありません。 |afe| lju| eqz| uey| tfd| avf| anj| hnu| gab| jgo| act| caz| ldk| csw| yqm| pjv| cru| xbj| klo| zwt| ehq| jmm| cwt| iqo| ogk| mnb| mpf| enn| dqa| hnh| udi| fys| jqd| vkq| jix| xwq| wth| myx| pxa| goe| arc| wwm| mqn| epf| pwi| fwz| amw| qfn| ciu| lml|