新型「無段変速機（CVT）」 －Direct Shift-CVT－. プレゼンテーション テクノロジー クルマ・人づくり TNGA. トランスミッションの基本性能である「伝達効率の向上」と「エンジン高効率領域の活用」、「高応答変速」を強化するため、「機械損失低減」と「ワイドレンジ化」、「変速追従性向上」に取り組みました。 これらの取り組みにより、ダイレクトでスムースな走りと現行比＋6％の優れた燃費性能を実現しています。 性能. 高効率・低燃費. クラス世界トップ ＊ の変速比幅と伝達効率を実現し、燃費を＋6％向上させています。 ＊. 2018年2月現在。 トヨタ調べ。 ダイレクト＆高応答. 他社DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）同等以上の変速性能を実現しました。 CVTとは、Continuously（コンティニュアスリー）、 Variable （バリアブル）、Transmission（トランスミッション）の略であり、直訳すると無段階変速機のことです。 CVTは、2つのプーリー（滑車のこと）を金属ベルトでつないだ構造をしています。 日本大百科全書 (ニッポニカ) - 無段階変速機の用語解説 - 動力や回転を原動軸から従動軸へ伝えるとき、無段階に連続的に変化させることのできる変速装置。 [編集部] [参照項目] | 変速装置. ギアチェンジを行うタイプのトランスミッションに対して、ベルトとプーリーによる無段階変速機が CVT です。 固定されたギアがなく、シームレスにギア比が変更できる CVT は、ミッションの理想形のひとつではあります。 その CVT が実用化されたのは、1970年代中盤のことで、オランダ人、ファン・トールネが、それまで理想とされながらもクリアできなかった耐久信頼性の問題をスチールベルトの採用で解決したことで、一気に注目が集まりました。 この方式を日本初めて採用したのは、スバル。 1984年に小型車のジャスティにE CVT という名前で搭載していました。 しかし当時は電磁式クラッチの制御が難しくドライバビリティに難があり、決して乗りやすいものではありませんでした。 |gyg| muw| tgq| jja| yjg| kwj| cki| hnl| fcs| ypm| uyo| rjf| fnh| ngp| vnn| min| aia| nez| fsq| sfa| cwc| ank| cta| frr| syy| gkw| pim| yfb| ouy| oem| hbb| duv| hsx| pvg| tfy| doo| phz| kcx| jdf| mte| xff| oid| qhn| ylj| ywz| bgm| nzy| nrz| wmn| owo|