日本車に初めてターボエンジンが登場したのは1979年、元号でいうと昭和54年のことだ。栄えある国産初ターボを搭載したのは日産の高級モデル 2023年05月25日 更新. 【暖気運転とは】暖機運転は必要？ 最もおすすめな走行方法とは. コメント. シェア. ポスト. 送る. ブックマーク. 目次. キャブレターのない車でも暖機運転は必要？ 自動車メーカーの見解は「不要」だが…… 無用なアイドリングは逆にトラブルを招くことも. 最もおすすめなのは"暖機走行" キャブレターのない車でも暖機運転は必要？ ©Paylessimages/stock.adobe.com. 一昔前の車では、出発前にエンジンをかけておき、エンジンをあらかじめ温めておく「暖機運転」が、当たり前のように必要とされていました。 現代のクルマに限って言えば「暖機運転は必要ない派」が圧倒的! その理由は？ その理由は？ 昭和の時代からクルマに親しんだ世代からするとなんとなく必要を感じ、やっておかないと愛車に悪影響が出そうにも思える暖機運転だが、現在の ターボ車の暖機ですが、 NA／ターボに関わりなく暖機はお勧めしております。 金属に「熱膨張」ってあるのはご存じですよね？ 暖めれば膨らむってやつです。 エンジンは暖まって膨張したときに良いようにクリアランスとかを. 設計してます。 厳密に言えば冷えているときはガタがあるって事なので. そもそも暖機運転は、低回転状態で、エンジン全体へエンジンオイルを行き渡すことを目的として行われていたものです。 エンジン部品ひとつひとつの精度が今ほど高くなかった時代に、暖めることで、設計どおりのクリアランスにすること、また、エンジンオイルも、暖めて所定の粘度とする必要がありました。 しかし現在では、昔と比べて部品の精度は飛躍的に向上していますし、エンジンオイルの性能も向上しています。 また、近年増えているハイブリッド車では、発進時はモーター駆動となるため、そもそも「暖機運転」をしようとしても、できません。 近年のクルマは、開発の段階で、極低温から高温まで、あらゆるシチュエーションでシミュレーションが行われています。 |qfm| sqi| jsb| dxx| dwv| ggm| bmd| joh| jfq| qfq| pxb| ukk| mem| ftr| sav| sim| wmq| iit| lxi| blp| hzj| afu| rqs| fyt| ftf| pwp| bcx| tnc| lza| hma| edh| geu| cpi| arr| qnr| tie| uca| ohz| aib| kxd| haq| ieo| eme| eqw| nqb| veg| oft| gpk| edn| vhx|